自卸车是货车市场中的一个重要的细分车型，主要服务基建工程、矿山运输、房地产建设等领域，与国家经济关联度较高，堪称经济发展的“晴雨表”。
公开开票多个方面数据显示， 2021年9月，国内工程自卸车销售4582辆，环比微涨3.9%，同比大降74.4%，这是今年前三季度以来继5月首次下滑以后第五次下降的月份。
2021年前三季度自卸车累计销量15.6万辆，累计同比累计下滑8.9%，比1-8月的降幅扩大了7.6个百分点，是今年以来第二次出现同比累计增长由正转为负增长的月份(第一次是1-8月)。
一、在2021年前三季度各月自卸车销量同比中，各月依次演绎了“4连涨”和“5连降”的市场格局
上表显示，2021年9月自卸车销量同比下降74.4%，是继5月首次下滑之后的第5次连续出现下滑的月份，并构成了“5连降”。而在今年1-9月中的前4月销量同比均是增长的。
也就是说，今年前9月各月销量同比依次演绎了“4连涨”和“5连降”的市场格局。且这个“5连降”中的各月降幅从5月往后到8月是依次增大的，9月降幅环比8月有所收窄(收窄4.2个百分点)。
这说明相对8月，9月销量有点回暖现象。但这种“金九”的回暖太乏力了，根本改变不了今年自卸车市场正逐步走向衰减的趋势。
根据国家统计局数据，从今年4月份开始往后一直到8月，宏观经济中的采购经理人指数(PMI)一直在下降。PMI值的下滑，特别是6月往后逐月呈现降落的态势更加凸显。
说明我们国家制造业的新订单指数、原材料库存指数、从业人员指数和供应商配送时间指数近来几个月均处于颓势状态。这对作为生产资料的自卸车市场销售当然不利，直接反应就是自卸车从5月开始到9月出现“5连降”，且降幅逐月增大。
根据国家统计局数据，从今年1-2月份以后，我国房地产投资增速在逐月递减，从1-2月的38.3%逐月递减到1-9月的8.8%，说明我国目前房地产投资在明显降温。
而房地产行业是自卸车等工程车辆需求的重要市场，房地产降温势必导致对自卸车的需求慢慢地减少。
三是今年由于种种原因导致基建投资和开工没有到达预期，并正处于缓慢下滑通道，对自卸车市场销量也造成了一定的影响。
尤其是今年一季度“就地过年”等政策，导致很多地方新基建提前启动，老基建提前开工，使得自卸车市场旺季向前推移，导致后期市场需求减少。
五是经销商前期国五自卸车库存车过多，近几个月一般的经销商从主机厂那里进车的数量在慢慢地减少。
由于7月1日全面切换国六的原因，导致今年上半年不少经销商前期大量囤积国五自卸车。
自5月后，经销商主要精力放在促销库存的国五车型方面，而从主机厂那里再进车的数量逐渐在减少。因此，近几个月销售的开票数据同比逐渐减少是必然的现象。
数据显示，2021年9月及1-9月重卡各细分市场销量及同比增幅比较如下：
上表显示，2021年9月自卸车销量同比增长-74.4%，比重卡市场中的牵引车同比增幅(-66.4%)、载货车同比增幅(-58.7%)、搅拌车与其他专用车(-50.0%)都要低。
2021年1-9月自卸车销量同比增长-8.9%，比重卡市场中的牵引车同比增幅(-0.5%)、载货车同比增幅(13%)、搅拌车与其他专用车(7%)也都要低。
也就是说，在2021年9月及1-9月，自卸车销量同比增幅均是重卡市场中最低的细分市场。
三、从2021年前三季度5家头部车企的竞争格局看，红岩夺冠，陕汽居亚军，解放获季军;TOP5同比2增3降，陕汽逆势增长超2成，领涨行业，Top5累计市场占有率为82%
1、上汽红岩累计销售3.4万辆，同比微降6.5%，位居行业冠军，市场占有份额为21.7%个百分点;
2、陕汽集团累计销售3.1万辆，位居第二，同比增长22.6%，增幅领涨行业，表现突出，市场占有份额为19.9%;
3、一汽解放累计销售2.9万辆，位居第三，同比微降5%，市场占有份额为18.59%;
4、中国重汽累计销售2.0万辆，位居第四，同比下降28%，市场占有份额12.82%;
5、东风柳汽累计销售1.4万辆，位居第五，同比增长6%，增幅位居行业第二，市场占有份额为8.97%。
整体看，今年前三季度自卸车行业累计销售15.6万辆，同比下降8.9%。头部5家车企中，红岩夺冠，陕汽领涨。且TOP5累计市场占有率为82%。
数据显示，2021年前9月自卸车按驱动形式划分，8X4自卸车销量占比近7成，一家独大。
上表显示，按驱动形式划分，今年前三季度自卸在各月销量结构中，8X4(4轴车型)占比达到近7成(1-8月各月占比均在66.5-68.4%之间)。说明8X4自卸车最受客户欢迎。
这主要是根据GB1589规定，8×4自卸车总重限值为31吨，装得多且重限制相对更合理。而6×4(3轴)自卸车总重限值为25吨，相比之下8×4自卸车性价比更高，自然会得到更多卡友的青睐。
另外，根据城市渣土车车厢尺寸最大5.6m×2.3m×0.9m、容积不超过11.6立方米的新法规规定，受载质量利用系数限制，8×4自卸车的自重最高可达15.5吨，而6×4自卸车型自重最高只能为12.5吨，对比之下，8×4自卸车的自重限制更为合理。
进一步研究之后发现，今年前三季度在热销的8X4自卸车车型中，上装车厢长度大多分布在在8-8.6米，8.6米居多。从流向数据分析，最热销的8X4自卸车车型品牌中，涉及到红岩、陕汽、解放、重汽、东风和福田等车企。
五、换电式纯电动自卸比较受市场青睐，是今年前三季度月自卸车市场的一个显著特点
据汽车总站网了解，今年前9月换电重卡市场特别火，换电式纯电动自卸车比较受市场热捧。
仅今年4月、5月和6月，上汽红岩就获得上海港口、武安砂石料、山西煤炭、唐山钢铁、河南郑州等市场的多笔换电式自卸车(渣土车)大单。近期徐工重卡的换电式自卸车也大批量交付唐山等大客户。
同时，重卡主机厂也在积极布局换电式自卸车，这从最近工信部发布的346批、347批和348批、349批告都能得到证明。
因为换电式自卸车比一般纯电动自卸车拥有充电效率高，不担心续航里程问题，使用成本较低等较多优势，在一些固定线路的砂石骨料运输场景比较受欢迎。
同时，换电自卸车的使用可以为节能减排、减少城市污染作出贡献。相信换电式自卸车在今后的特殊场景下推广应用会更多。
六、前三季度自卸车区域流向分布不均，浙江第一，广东第二，四川第三;TOP10累计占比近7成
上表可见，在2021年1-9月自卸车流向中，区域流向分布不均，浙江、广东、四川位居前三甲。TOP10累计占比65.9%，全国其余区域市场累计份额只有34.1%。
总之，自卸车市场在今年的“金九”季节回暖乏力，今年前三季度自卸车领跌重卡大盘。
汽车总站网认为，从竞争格局看，前三季度上汽红岩领跑，陕汽领涨;从产品营销售卖结构看，驱动形式为8X4的自卸车比较热卖，且换电式自卸车受到青睐;从区域流向看，浙江、广东、四川位居前三甲。